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汽车零部件再制造业将达巨额美元市场规模

文字:[大][中][小] 2013-12-27  浏览次数:596

  今后,用户发现一些设备坏了,只要把旧件交给制造商,就能以半价获得一件新设备。而对于制造商来说,通过一个“再制造”流程,就能将旧件还原到可与新设备相媲美的程度,之后再按新设备的价格出售。由此,再制造不仅降低了用户的设备购买成本,还给制造商带来了相当的利润空间。更可贵的是,它最大限度循环利用了源源不断产生的工业旧设备。
  作为新生事物的再制造,正在中国蓄势而发。在上海临港工业区,全球最大的再制造商卡特彼勒已在两年前落户,构建着亚太地区最大的再制造及其物流中心。今年,在国家发改委的支持下,全国有10多家企业获准开展汽车零部件再制造试点。
  不久前,“再制造”还被写入了我国颁布的首部《循环经济促进法》,整个产业呼之欲出。据预测,全球再制造市场大概有1000亿美元规模,中国到2010年将达到100亿美元市场规模。再制造工业,该是起航的时候了。
  不仅是修理和再利用
  设备翻新,是对再制造的简单定义。但它并不是传统概念中的修理和再利用。
  卡特彼勒上海再制造中心有关负责人向记者介绍了再制造的生产流程———旧设备回收上来之后,就被全部拆解到最后一颗螺钉,进行清洗;之后,对所有零部件进行筛选,一部分是要全部更换的易损件,一部分是可以恢复原状的,比如气缸盖,还有一部分则是不需要更新或是修复的,比如螺钉等,而只要清洗之后就可以再次使用。
  接着,“经过更换的、经过清洗的、经过修复的”零部件进入流水线,被全部打乱后进行完全新的组合、制造。与“制造工业”的过程相比,“再制造”的最大不同是原材料为废旧产品,但组合成新设备的生产过程是一样的,之后的产品经过测试、检验,性能也与新产品完全一样。这与把旧件简单修完还给消费者的“修理”完全不是一个层次的概念。
  根据《中国投资》等媒体报道,再制造的效益十分惊人。以再制造一个发动机缸盖为例,它所释放的二氧化碳比生产一个新设备减少61%,耗水减少93%,能源减少86%,材料消耗减少99%,填埋空间减少99%。而其成本,只是新生产一个发动机缸盖的三分之一到三分之二之间。巨大的利润空间,隐藏在“以旧翻新”的过程中。
  据了解,卡特彼勒再制造目前已拥有160多条再制造产品专业生产线,涉及北美、欧洲、亚太等地区的7个国家。2005年,卡特彼勒再制造创下了10亿美元的销售额,今后每年增长率也达到15%以上。再制造,成了这个全球装备制造业巨头增长最快的业务板块。
  当然,因为再制造的原材料都是废旧产品,所以它所生产出来的产品要想获得消费者认可,就需要付出更多。据了解,再制造企业一般比传统制造企业更加注重产品的质量问题,目前国际上大多数再制造企业已经达到了ISO标准,有的甚至超过了QS9000认证。
  中国特色的朝阳产业
  与传统制造业相比,再制造业使用的几乎都是免费材料,随着石油、金属、矿产等资源越来越紧缺,这种商业模式的吸引力将会越来越强。记者还发现,这一新生事物在中国其实有着更肥沃的“土壤”。
  从废旧物资的供给来看,中国可谓“原材料”丰富。中国工程院院士徐滨士认为,改革开放以来,我国仅进口的设备就达到万亿元,由于设备维护技术的差距,国外的机械设备可以使用40年,我国的可能只能使用20年,这些设备近年已陆续进入报废期,如果这些设备能够通过再制造工程修复,这将是一个巨大的市场。同时,中国每年淘汰的电子产品、计算机、汽车、摩托车等也在不断递增。如果这些废旧设备不能及时处理,不仅不能带来经济效益,还会对环境造成严重污染。再制造的引入,一举多得。